按照我国加入WTO的承诺，物流产业已于去年12月全面放开。随着5年过渡期的结束，目前国内物流市场也已形成了外资、国有和民营三足鼎立的局面。业内人士预计，在经历了近几年不断开放与爆发式增长后，国内物流市场将进入行业整合期，龙头品牌的优势地位将逐步稳固，而作坊式的、零散的小型物流企业将逐步淘汰出局。 

    关键词一：独资 

    中国加入WTO的5年中，物流业各外资巨头可谓分分合合不断，而独资成为其在中国的最普遍归宿。 

    根据WTO的条款，2005年12月全面开放后，外资可以在华设立独资物流企业。在上世纪80年代，多家外资物流企业进军中国市场，但按照当时的规定必须选择一家中国企业作为合资伙伴，于是DHL、FedEx、TNT和UPS都选择了中外运作为合作伙伴。 

    而随着WTO中物流市场开放的条款出台，四大快速也开始逐步谋划其日后的独资之路。2003年，TNT在与中外运合资的合约到期后率先提出“分手”，选择了超马赫国际运输代理有限公司合作，由于超马赫规模小易控制，TNT此举实为“变相”独资。 

    2004年12月，UPS也宣布以1亿美元“赎身”，收购与中外运合资公司50%的股权和对中国23个城市的国际快递业务直接控制权。而此前早已变更过两次合资伙伴的FedEx，则在2005年12月开放大限后的一个月，宣布以4亿美元现金收购大田-联邦快递有限公司中的50%股份，以及大田集团在中国的国内快递网络。 

    截至目前，四大快递中只有DHL还坚守与中外运的“婚姻”，并在合约到期后还与中外运续签了50年。业内人士分析指出，由于与当地伙伴合资是DHL在进入本土以外市场时的惯用方式，而希望独资的其余快递巨头也均已如愿，因此目前四大快递的格局已经基本稳定。